以下六條分布于全國各地的精華鐵路線,堪稱鐵路迷們的心頭好。不如醞釀一次悠然的鐵路之旅吧,你會(huì)發(fā)現(xiàn),車內(nèi)車外皆是風(fēng)景,路途本身已足夠有趣。 成昆鐵路:火車上的“特殊乘客” 成昆鐵路是一條在“悲壯的歷史、夢幻的人文和無盡的風(fēng)景”中穿行的鐵路。幾乎每一公里的鐵道線上,都有一名鐵道兵的英魂在守護(hù),而這條漫長的鐵路足足有1000公里。鐵軌穿越了中國最大的彝族聚集地大涼山,火車上隨處可見民族風(fēng)情濃郁的彝族乘客。此外,這條線路沿途風(fēng)景絕佳,除了黑暗的隧道,每一寸能看見光明的土地,都是激蕩人心的美景。
大渡河畔的成昆鐵路 在這些來來往往的列車中,來往于普雄和攀枝花之間的5633和5634次老火車,顯得格外與眾不同。它是一趟地道的綠皮火車,使用25B型車廂——沒有空調(diào),車窗可以打開。由于這趟車主要穿越了大涼山腹地,為了方便沿途的彝族鄉(xiāng)親出行,鐵路部門不得不做出一些改變:車廂的兩頭設(shè)有空曠的大宗行李存放處,你能看見村民的肥料袋、電纜線和裝有雜物的籮筐,甚至還會(huì)出現(xiàn)雞鴨鵝等動(dòng)物。而在列車的尾部,則掛有一節(jié)“牲口車廂”,里面的乘客包括豬、牛、羊和狗,或者一些你意想不到的奇怪生物。
牲口車廂 這些特殊乘客的主人們,通常會(huì)在冕寧、喜德等相對較大的車站下車,去集市上將它們賣掉,來補(bǔ)貼家用。而“誤入賊船”的旅行者,則一臉茫然地坐在硬座車廂的破舊座椅上,和抽著旱煙的老爺爺,戴著奇怪戒指的老奶奶四目相對。
車上看彝文書的老人 這注定是一輛相當(dāng)“硬核”的列車,想要贏得它的尊重,就必須卸下所有傲慢與偏見。而這也可能是中國的火車旅行最有意思的一個(gè)切面:有人在高鐵的二等座上打瞌睡,有人在綠皮火車上牧羊,它們都發(fā)生在這個(gè)神奇的國度中。 蘭新高鐵:開啟三色之旅 每年七八月份,當(dāng)青海門源的油菜花盛開之時(shí),這條線路絕對有能力讓任何一個(gè)挑剔的旅行者緘口。
紅色丹霞 美好清晨,一碗牛肉面后,列車從蘭州西站駛出,很快便迷失于一座座“赤色要塞”之中:那是一片暗紅色的丹霞地帶。
黃色油菜花 列車一路向西,與湟水分道揚(yáng)鑣,穿越達(dá)坂山,橫跨大通河——門源的油菜花正在怒放,它會(huì)讓全車乘客不約而同的將遮光簾拉到最頂端,毫不忌諱高海拔地區(qū)的日照有多么晃眼。
綠色草原 高速鐵路從這片黃色海洋中辟開一條筆直的航道,一頭扎進(jìn)祁連的大草原。在綠色長廊,蘭新高鐵走進(jìn)了第三種顏色,草原的綠意向著遠(yuǎn)方無限延伸。 青藏鐵路:穿行在世界屋脊 這是一條難以用任何辭藻來形容的鐵路,它從修建開始便為全世界矚目,是當(dāng)之無愧的“天路”。它的沿途美景令人“窒息”,一如路上那些缺氧的乘客——畢竟他們途中要穿越可可西里和羌塘無人區(qū),還將經(jīng)過世界海拔最高的火車站唐古拉站。
如果你沒有研究過時(shí)刻表,便匆匆踏上一趟開往拉薩的列車,特別是發(fā)現(xiàn)車廂兩側(cè)貼有重慶北或成都字樣的話,那么十有八九要抱憾而歸了。當(dāng)你從格爾木的黑夜里合上雙眼,卻蘇醒在一個(gè)拉薩城近在咫尺的黎明時(shí),那期許已久的青藏鐵路,已成為你睡夢中飛馳而去的過往。
Z165次列車可以避免這一切煩憂。它抵達(dá)西寧的時(shí)間是晚上21:07分,登上擁有供氧設(shè)施的25T青藏型客車后,乘客們盡管放心入睡。起得早,可以一睹昆侖山的日出;起得晚,也絕不會(huì)錯(cuò)過可可西里的藏羚羊和野馬。毫無疑問,這趟車就是為觀賞美景而存在的。它會(huì)在青藏鐵路最令人心花怒放的一個(gè)區(qū)段,從清晨一直狂奔到日落,讓那些慕名而來的乘客一飽眼福。
青藏鐵路旁的錯(cuò)那湖 不過需要注意的是,由于Z165次在白天停留的時(shí)間過長,列車將持續(xù)十幾個(gè)小時(shí)置身于海拔4000米以上地界,一定要對高原反應(yīng)有所防備。 亞林鐵路:跨過森林和草原 東北擁有全國首屈一指的鐵路資源,在這張如蛛網(wǎng)般密密麻麻的鐵路網(wǎng)中,有一條穿越了森林與草原的牙林鐵路。
在這條鐵道線上,有一趟滿歸開往海拉爾的4182次列車。它一襲綠色的身影,從綠色的大興安嶺莽林中消失,又從綠色的呼倫貝爾草場中浮現(xiàn)。而這一趟見證這一切,僅僅需要一張37元的硬座車票。
王嵬 東北的冬天久負(fù)盛名,但這里的春秋也同樣美妙。如果說春夏的牙林鐵道是綠色的,那么秋天的大興安嶺,由白樺林和青楊樹創(chuàng)造出的金黃世界,讓這條鐵道顯得更加浪漫迷人。這是攝影師最為迷戀的季節(jié),因?yàn)樗馁p味期如此短暫。至于萬物蕭瑟的冬天,這趟還在燒煤的綠皮火車,將徹底變身為“雪國列車”。 南疆鐵路:丈量新疆的寬度 雄壯的天山山脈,將新疆?dāng)r腰斬?cái)?。南疆鐵路沿著古老的絲綢之路中段,翻越了不可一世的天山,將工業(yè)文明的足跡延伸到了喀什噶爾。
南疆鐵路上的貨車 在途經(jīng)南疆鐵路的數(shù)對列車中,有一趟伊寧到和田的K9719次列車。38個(gè)小時(shí)的運(yùn)行時(shí)間,2500多公里的距離,成為新疆境內(nèi)線路最長、耗時(shí)最久的列車。也有烏魯木齊來往于和田的綠皮火車,他們是流動(dòng)的少數(shù)民族風(fēng)情畫:你能看到維吾爾、哈薩克、柯爾克孜等不同的民族乘客在列車上載歌載舞。更有一趟由喀什開往阿勒泰的K9788次列車,它穿越荒漠、戈壁、雪山和森林,實(shí)現(xiàn)了真正意義上的從南到北:鐵路由南疆的喀什,一直綿延到目前所能抵達(dá)的最北端——阿勒泰。
新疆有多廣袤,K9788便有多誠實(shí)。它像一把無限延展的卷尺,丈量著這片神奇土地的寬度。看看K9788沿途經(jīng)過的鐵道線吧,從南疆鐵路的喀什出發(fā)后,它一路駛向東北方向,穿越天山,在吐魯番并入蘭新線。然后一路向西,抵達(dá)奎屯。從此伊始,鐵路將深入北疆的腹心地帶,經(jīng)由奎北鐵路和北阿鐵路,跨越額爾齊斯河和克蘭河后,抵達(dá)終點(diǎn)站阿勒泰。
車上的老人 至此,乘客已來到了阿爾泰山南麓。所謂的“三山夾兩盆”,他們已征服了其中的兩山一盆。然而,鐵路工程不會(huì)就此止步。向布爾津甚至中俄吉克普林口岸繼續(xù)延伸,應(yīng)該不是幻想。 滇越鐵路:一場遲到的芳華 從去年開始,滇越鐵路的碧色寨火車站被游客圍了個(gè)水泄不通。與先前來此的鐵道迷、攝影迷以及人文古建愛好者不同,他們大多是通過電影《芳華》知道這個(gè)地方的。
碧色寨站 滇越鐵路,一個(gè)100多年前便讓火車汽笛在山谷中回響的“耄耋老人”,就這樣意外地吸引了無數(shù)年輕人。盡管全新的昆河鐵路早已將一眾乘客從昆明帶到開遠(yuǎn)、蒙自和河口等地,但隨著人們對這條獨(dú)一無二的“米軌鐵路”(軌道之間的距離只有1米)所賦予的歷史厚度和人文濃度的理解加深,它們的“死灰復(fù)燃”似乎成為了某種必然。
建水 m.cji818.cn 2015年5月,建水古城打造了一條由臨安到團(tuán)山的旅游小火車路線。它經(jīng)由與滇越鐵路息息相關(guān)的蒙寶鐵路,中途??柯糜尉包c(diǎn)雙龍橋,和古色古香的鄉(xiāng)會(huì)橋站,最后抵達(dá)終點(diǎn)站團(tuán)山古鎮(zhèn)。
開遠(yuǎn)到大塔的列車 今年7月,開遠(yuǎn)到大塔的米軌列車運(yùn)營,讓汽笛聲再度回蕩在百年老鐵路上。這既是一次“公交列車”性質(zhì)的嘗試,又是昆明鐵路局與開遠(yuǎn)市政府共同打造的一張百年滇越鐵路名片。從建水、碧色寨到開遠(yuǎn),越來越多與滇越鐵路相關(guān)的文旅產(chǎn)品正在涌現(xiàn),恍若一場遲到的芳華。 |